“高度2000，进入预定航线！”

十分钟后，段飞操控初教六将爬升改平飞。

“继续平飞，接下来进行平飞，翻滚，左右转向，俯冲飞行这几个基础机动！”

进入平飞后刑凯继续下达下一步指令。

“明白，继续平飞！”

听到接下来要练习的科目，段飞稍作迟疑后立即回答。他没想到还是这几样，在模拟机上已将练习的炉火纯青了。

“不要着急，这几个基础机动是进行所有空战动作的基础，虽然你在模拟机上操作已经很熟练了，可这毕竟是第一次实机飞行，两者还是有一定的差别的。明白吗？”

似乎明白段飞心中所想，刑凯耐心解释。

“明白，教官！”

段飞听到刑凯的耐心解释，轻轻点头，没错，模拟机跟实机飞行确实存在一些细微的差距。

“算了，今天先让你感受一下什么是真正的飞行，接下来我将操控战机，你做好准备！”想了想，刑凯开口道。

“呃，好！”段飞没有多问，而是松开双手，将双脚从方向舵拿下，控制权交给后座的教官。

接过控制权，刑凯拉杆登舵，整架初教六飞行姿态立即发生变化，向左翻滚180°，底儿朝天倒飞起来。

对此毫无防备的段飞感觉天旋地转，要不是座椅安全带紧紧束缚着他，估计他将会跌落下去。

睁开双眼透过玻璃座舱盖能够看到下面一片银装素裹的广袤大地。

“别看这是架老古董，跟不上时代发展了，可它拥有良好的操控性，尤其在爬升的时候，损失的能量甚至可以忽略不计，完全符合能量机动理论。”

随后刑凯又一次改变飞行姿态，将倒飞的初教六改平沿着航线飞行。

能量机动理论发展到现在已经相当成熟了。

这一理论是上世纪60年代初，一位m国空军少校提出来的。

这一理论发展到现在已经不仅仅是一种空战战术理论，更是直接影响到战机设计思想，可以说是自然科学理论解决作战难题的成功之作。

也就是战斗机的单位剩余功率=（推力-阻力）速度/重量，它的单位简称sep。

从飞机的飞行力学关系可知，纵向加速度和爬升率都直接与sep成正比。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与sep有关。

只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关，与sep无关。

这套计算公式的的要点就是：战斗机推重比大能够更好的获得较大的sep；较大小的翼载能够获得飞行包线上的较好的成绩；较小的阻力比增大推力更能提高战机机动能力；能量的转化过程影响空战结果。

比如动能和势能的转化；能量的改变率较优的战机在同等的飞行包线情况下拥有更好的机动能力。

……

段飞对刑凯提出来的这个能量机动理论可谓是非常熟悉，并且对它有着自己独到的见解。

“现在假设身后有一架敌机紧紧咬住我们，我可以进行哪种机动来进行摆脱？”后座上刑凯不断操控战机改变各种飞行姿态，随口透过呼话器向段飞问道。

“高悠悠战术！”

段飞不假思索毫不犹豫开口回答。

“不错，当我们驾驶战机被敌方紧紧咬住后，一定要保持镇定，绝对不能手忙脚乱，利用高悠悠战术以速度换高度，观察揣测敌机飞行姿态和飞行轨迹。”

说完，刑凯拉杆操控初教六向上爬升并翻滚180°一气呵成。

机舱内段飞又一次防不胜防，幸好这只是结
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