作模式就多出了整整6种，可能挂载的武器系统也更加复杂多样，这些都需要飞行员用更多的精力来应付，改成单座版本后，相当于一个人要干原先两个人的活，不提高设备的自动化水平，那将来恐怕就没几个人能飞这型战机了。

由于减少了一名乘员，飞机的长度有所缩短，从原先的20米缩短到了现在的19.5米，再加上省掉了一套人机系统和仪表、很多机载电子设备又因为采用大规模集成电路而大大减重，相比前代更多采用了复合材料的原因，单座版的“JH-7B”相比前代减重超过800公斤，整机空重降低到了14吨以内，而脱胎于TF41的“秦岭”发动机单台推力比之原先“JH-7”上标配的“斯贝MK202”多了整整1.2吨，两台发动机就多出了2.4吨，这就使得“JH-7B”的动力更加充沛，也让这型战机可以负担更大的外部挂载——这么好的条件当然不能浪费，因此，“JH-7B”的外挂点从7个升级到了11个，其中挂载能力超过1吨的重载挂架就有5个，整机的外挂能力达到了9吨！

好吧这数据其实让西飞厂蛮尴尬的，因为此时西飞厂生产的号称“战略轰炸机”的“轰6”的最新改型“H-6F”，它的最大载弹量也就是9吨，可那是一架体长超过34米、翼展超过32米的大家伙啊……

由于“JH-7B”相较“JH-7BS”的改动更大、采用的新技术也更多，因此，该型战机的研制进度比“JH-7BS”要落后不少，按照陈义坚的估计，至少也要等到1993年才有可能实现首飞，而另一个型号的改型，则必然更晚。

这“一机三型”的最后一个型号被命名为“JH-7BH”，也就是基于“飞豹”发展的舰载机型号。

只不过，这型战机刚开始做预研课题的时候，还是基于老“飞豹”的双座原型机，而现在则已经明确了要“双型共进”，单/双座款同时推进，并且主力将放在单座型号上。

将一款陆上用战机改为舰载，那可真不是件简单的事情，航空母舰上甲板就那么点大，起飞降落的跑道条件较陆上差了太多，所以要么用倾角滑跃的方式，要么用弹射的方式，总之需要加上一点助力才行；至于降落那就更是困难，在航母上降落，有句玩笑式地形容叫做“可控坠落”，战机都是重重地“砸”在甲板上的，而为了拖住几十吨的战机让它停下来，航母的甲板上还需要布设多道阻拦索，那是硬生生给拽停的。

这战机受到的冲击力可想而知。

所以舰载机需要比陆基战机强得多得多的结构

而且还有一样，由于航母甲板长度的限制，战机需要在极短的距离上起降，就需要比陆基战机更好的起降性能和低空低速飞行能力，要实现这一点，就需要大大增加战机的升力，通常来说，也就是要增加机翼面积。

结构要加强、机翼面积要增加还要为了上舰而搞成可折叠的，整架战机包括发动机都需要做耐盐雾腐蚀的处理，这几乎就是要搞一架新飞机了。

对华夏来说，在没有任何经验积累的情况下，要独立搞定这些课题实在太难了，不过好在，阎良试飞基地里停着一架正版的米帝舰载机F14“熊猫”，所里也有一个资深舰载机总设计师卢赫生担任总顾问。
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