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深夜时分.

试车场内,依然灯火通明.

所有入围参与合作谈判的企业代表,云集于试车场.

大家正全神贯注的,观看四台车的重载测试.

豪华大巴,城市公交,中巴车,重型货车.

极具有代表性的这四台车,正在环形试车道上,不断的绕圈驰骋.

这四台车,原本属于白辰电动汽车公司的技术实验部.

苏辰一开始就有要用电动车,全面代替燃油车的野心.

所以该部门拿到石墨烯复合电池后,就买了这四台车进行技术改造,用于进行各种测试.

众所周知.

无论是客车还是货车,都是中大型车辆.

相比于私家车,它们更长更宽更重,它们不求加速猛,跑得快,只图装得多,跑得稳.

因此,客货车的动力系统,必须功率高,低扭足,油耗低.

也正因如此,它们几乎都采用高压缩比,低转速,强动力又可靠稳定的柴油发动机.

对于动辄要拉几吨,甚至几十上百吨货物的货车来说,柴油发动机更是独一无二的选择.

不过大功率电动机,同样可以做到很大的扭矩,极高的功率.

之所以货车长期无法电动化,就是因为电池性能不够

毕竟现如今,货运市场竞争压力巨大.

货车车主为了多挣钱1.

,一直都是多拉快跑.

有的长途大货车,甚至是换人不换车,长年累月的连续跑.

一天跑一千多公里的,大有人在.

如果是电动货车,要是电池不耐用,跑一两百公里,就得花两三个小时,充电,谁受得了把充电的两三个时间,用来多拉货多跑路,难道它不香吗货车如此,客车也是如此.

让客货车迟迟无法电动化的唯一瓶颈,就是电池技术.

不过眼见为实,耳听为虚.

是骡子是马,还是得牵出来溜溜.

这不.

苏辰让参会的各家企业代表,来到试车场好好的看个够.

看看满载情况下的四台车,用大功率电机加石墨烯复合电池的动力组合,到底能跑多久.

而绝大多数人的目光,一直紧盯着那辆六轴半挂车.

这种六轴牵引式半挂车,是长途货运主力,在路上非常常见.

它们拉得多,跑得远,货运性价比最高.

唯一的缺点,就是油耗太高.

这种限重49吨的六轴大货车,一般百公里油耗在50升左右:.

按:每升柴油6.

8元计算,每公里的油耗成本就差不多要3.

3元!虽然高速公路的过路费,是没法减免的.

但是良好的驾驶习惯,可的降低油耗,从而增加利润.

每公里哪怕多省两毛钱,一千多公里的物流运,也能省下两三百,,元了.

一台车一趟就省两三百,,,那几台车呢这也是为什么那些大型物流企业,都特别喜欢有经验的老司机,既省心更省钱啊!此时此刻.

大家都很好奇,拉着足足五十吨配重铅块的这台半挂车,用三块石墨烯复合电池,到底能跑多远.

一百公里肯定是不止的,毕竟昨天新闻发布会上,严重超载的帝尊电动车,仅用一块石墨烯复合电池,就跑了三百多公里.

时间缓缓流逝.

以超过一百公里的时速,狂飙了两个小时.

测试的司机吃不消了,不得不减速驶出试车道换人.

一瞬间,很多参会代表,迅速去驾驶室查看.

惊讶的发现,居然还剩下近三百公里的续航里程.

而看同样驶出试车道,准备换司机继续测试的大巴车,中巴车


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