，衔接方式是钢板加钢栓，且两头都是。

以七根巨木整木为龙骨，加上若干短巨木，构成橇架大梁，同时也是船体龙骨的一部分。

上梁以五根巨木整木为龙骨，肋骨则采用巨木大枝杈。所有衔接都是钢板加钢栓，完全不采用入臼方式。

巨龟壳有弧度，尤其是背部弧度很大。要将巨木弯曲耗时太大，加上受场地限制，实际上很难实施，因此全部采用直龙骨。

肋骨却是全部弯曲，为此增加了副龙骨，也是采用巨木大枝杈。冲击力及主负荷，都由主龙骨承担，副龙骨只是支撑内壁。

为了节省时间，第一日只安装主龙骨，以及必要的部分肋骨，只要能撑起大橇板就行。

完成这部分后，已将近上午十点，气温剧升，必须收工了。惟有先用大鱼皮罩，将大舱门窟窿罩住。

下午三点，汉子们戴上大斗笠开工，继续安装船首船尾外壳。这两部分外壳，以巨木大枝杈为龙骨，海青铜板为外壁，厚红铁木板为内壁。

这样还不行，内外还得用海鱼皮蒙皮。当然了，所有这些都已完成，整体安装即可。

安装前后外壳后，船体总长度达到三十九米。而船首船尾的安装，仍然未算完成，还得安装前后舱门。

前舱门并非一扇门那么简单，它是一整套系统。自带密封式走廊，前后两道复合门，还有起吊龙门架和大辘轳。

后舱门是小舱门，不需要起吊龙门架和大辘轳，但也自带密封式走廊，以及前后两道复合门。

复合门由两层金属板，夹一层铸石板，内外同样用海鱼皮蒙皮。

密封式走廊，以红铁木整木做框架，双层红铁木厚板为四壁，内外包夹铸石板做蒙皮。

安装这两套舱门系统，比安装前后外壳，耗时要多得多，一直到傍晚也未完成。

这时已开始涨潮，但后端小舱门已完成，而前端翘起，加上用大泥橇阻挡，对安装影响不大。

半个时辰后，前舱门终于安装完毕。舱门必须从里面上栓，也只能用绳网塞满石头，从外面顶住大舱门。

完成这最后一道工序，所有工匠即刻撤离。山岗上爆发出一阵狂呼，这已经成为部落文化，不吼到嗓子沙哑不足过瘾。

第二天，打开前舱门后，先由西角汉子潜水下去，打开后舱门排水。跟着，用鲸鲨鱼肠管从水池引水，先将内部冲洗干净，免得受海水侵蚀。

继续安装，补装所有欠缺肋骨，以及副龙骨部分。

接着安装内壁，已先用小龙香木方木，采用穿小横杆加粘合方式，拼接成大木排。同样是用钢板和钢栓，固定到肋骨和副龙骨上。

这样的拼合方式，工艺简单却相当粗陋，当然比不上传统方式。可采用传统方式的话，先不说工艺能否达到要求，光时间上就得半年。

即使采用如此简单方式，内壁安装也用了整整三天。接下来，间隔上中下三层甲板，以及多个大舱室，自然耗时更多。

整个安装及内部构建工程，一共用了十五天，龟壳船算是大体上完成。
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