由此能够看出，日军最初依靠铁路线推进侵华的战事，在占领相关区域后，又借助铁路推行残酷的“囚笼政策”。

为了牢牢掌握铁路的控制权，日军先是对铁路进行了疯狂的破坏和摧残。

而在占据铁路之后，为了让这条支撑其侵华行动的“输血管”保持畅通，日军对沦陷区的铁路实行了殖民式的管理模式。

同时还出台了一系列表面上看起来有利于铁路维护和运营的措施。

比如修复被损毁的旧铁路、修建新的铁路线路，推行所谓的“爱路运动”，还实施铁路联运制度，这些做法的目的都是为了提升铁路的运输能力。

所以在沦陷区，日军的铁路运输始终把军事运输放在核心位置，同时还承担着将掠夺而来的中国物资与财富运往日本国内的任务。

想要打破日军的“囚笼政策”，关键就在于对其控制的铁路开展破袭战。

只有沉重打击日军的铁路修复、新线修筑和日常运营工作，才能彻底击碎他们妄图依靠“囚笼政策”和“以战养战”来维持侵华行动的美梦。

紧接着，八路军总司令、副总参谋长和赵勋一起，共同商讨针对日军控制铁路的突击战术，计划发起交通战，以此来破解日军的囚笼政策。

这场至关重要的商讨，仅仅花费了几个小时就顺利完成了。

在商讨的过程中，赵勋提出的作战意见和战略思维极具专业性，让总司令、副总参谋长等人都由衷地感到赞叹。

此时的赵勋身处八路军总部，即便上官于飞收到了虎贲团各营各部的作战汇报，也没办法第一时间传递给赵勋。

赵勋的心里也十分好奇，虎贲团如今的发展规模究竟到了什么程度，甚至忍不住猜想，虎贲团会不会已经从一个团发展成了集团军的规模。

整个上午，赵勋都待在八路军总部，和总司令、副总参谋长等一众参谋人员，一同研究破解日军囚笼政策的具体办法。

其实破解日军的囚笼政策，核心思路十分清晰明确。

那就是彻底破坏日军所掌控的交通线路。

赵勋说道：“在我看来，日军的囚笼政策，就是把铁路当作支柱，把公路当作锁链，把各个据点当作锁芯，妄图将我们困在其中，所以想要打破这个囚笼，就必须从破坏他们的交通线路着手。”

总司令点头表示认同，说道：“一直以来，日军都是依靠铁路来运输兵力、粮食、弹药、汽油和各类作战装备，只有通过这种方式，他们才能及时补充战略物资，才有足够的底气和我们展开持久战。”

“而且日军有一个无法弥补的短板，那就是兵力严重不足，根本没办法在地域广阔、交通不便的中国战场上进行全面布防。”

“日军的兵力连多线作战的需求都无法满足，更不可能在所有铁路沿线都布置严密的警戒，这就是我们可以利用的机会，要全力去破坏他们的铁路。”

赵勋接着说道：“您说得非常对，我们破坏日军控制的铁路，就是直接切断他们的运输线和物资补给线，这对于我们的抗日作战来说，会起到十分显著的效果。”

就这样，总司令、赵勋和副总参谋长等人最终确定，发起以破袭铁路为核心的交通战。

根据三人商议的结果，八路军将对日军的核心运输线——平汉铁路和正太铁路，开展零星破坏与全面破袭相互结合的行动。

拆毁铁轨、炸毁桥梁、堵塞隧道、让日军的列车脱轨、袭击日军列车、歼灭护路的日军、截毁军用物资，无论采取哪种方式，都要不计代价地破坏日军的铁路交通。

总司令当即拍板决定：“好，那我们立刻部署相关的作战计划！”

赵勋看向总司令和副总参谋长，说道：“老总，副总参谋长，想要以最小的代价实现对铁路的有效破坏，让日军的列车脱轨就是最佳的方式。”

“每一段铁轨的构造都是固定的，两条铁轨配备有52个道钉、13根枕木，所以我们进行破坏时，不需要把所有的道钉都拔去。”

“如果想让列车朝着某一侧脱轨，只需要拔去该侧的道钉就可以了。”

“拔去道钉之后，再将铁轨的一端向外挪动一两分，这种做法很简单，只需在铁轨的结合处取下夹板，就能轻松地将铁轨向外移动。”

“这种破坏方式，最好选在铁路的直线路段，因为列车在直路上的行驶速度更快，一旦发生脱轨，造成的损毁会更加严重。”

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