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远去的轿车内.

苏辰并没感觉到,有多高兴多意外.

换电站才有标准化的作业流程,专业化的机电设备.

经过培训的工作人员,熟练操作设备更换,一块电池,十秒1换一块已经算慢了.

俗话说,外行看热闹,内行看门道.

别人只看到,换电站换一块电池好快好便宜.

苏辰却看到,加油站生意络绎不绝,换电站却冷清无车.

投资兴建一座换电站,也不便宜啊!除了租赁土地,基础施工,搭建雨棚,还要牵电线建充电机房库房,外加各种配套设施.

所以一座换电站,少说也要投资两三百万,.

花这么多钱建好的换电站,难道就这么晾着花钱聘请并专业培训的工作人员,就这么闲着即便换电站平日的运营成本,远远要比加油站的低很多.

但是就这么一直清闲下去,持续亏损不心疼吗即便按:一座换电站,一天一千元计算.

已经建成的三千多个,那就是三百多万啊!要是等规划的所有换电站建成,一万多个换电站,是要每天亏损上千万的节奏吗一想到这儿,苏辰越发觉得,必须想方设法,以更快的速度,增加电动汽车的保有量.

没有上千万数量规模的电动车,就没办法养活这么多换电站.

而什么样的客户群体,最需要降低运营成本呢除了穿梭在城市大街小巷的公交车,出租车,网约车和公务车.

还有往返于城镇的客车,穿梭于车站码头机场物流基地的货车.

因为他们每天都在路上跑,最在乎车辆是否皮实耐用,使用和维修成本是否很高.

拿出笔记本电脑,苏辰认真研究最近的电动车销售业绩.

白辰电动汽车,业绩自然是格外耀眼.

但苏辰觉得,速度还不够猛.

既然要先要各地的出租车,网约车和公务车,都换成自家的帝尊和博栎电动车,同时还想卖更多新款电动车那必须要爆产能.

公司目前只在天海有一座大型生产基地,即便再一次扩产,产能也不够大.

所以,必须尽快想办法,达到年产五百万辆电动车的产能.

但新建工厂太慢了,租土地,建工厂,装设备,招人员没有几个月根本搞不定.

最好的办法,便是找设施设备全,人员素质高的车企合作生产,或者是直接收购兼并,,.

不过白辰电动汽车忙得爆,订单都消化不完.

而合作的通宇客车,东丰重汽,情况却截然相反.

虽然他们的销量,看似也挺不错,但显然还没有让产能饱和.

想想当初和挂车司机王富贵的对话,苏辰觉得问题其实很简单.

车虽好,价太贵.

无论是客车还是货车,都是营运车辆.

不管

是公司还是个人,买来就是为了赚钱.

什么科技先进,安全可靠,使用便宜他们才不会在乎.

他们只看到,电动客货车比燃油的,一十万.

把要多花销的一二十,万,加油维保,要多跑多少路多赚多少钱高昂:的售价,已经将电动客货车的性能优势,使用成本优势,变得:荡然无存.

所以想要大幅度增加销,势在必行.

只是苏辰又不想学某些车企,为了降低成本多赚钱,各种减配.

不想昧着良心,学他们把轻量铝合金,变成沉重的钢板,把本该五毫米厚的,缩减成三四,,毫米仔细考虑,苏辰觉得要降低成本,也必须要以安全为底线.

那些过于先进的高科技配置可以不要,但必要的安全配置绝不能少.

更何况,电动车最贵的就是电池.

而卖给通宇客车,东丰重汽的石墨烯复合电池,恰恰又自主研发生产的.

为了拉高电动客货车的销量,完全可以少赚一点,这样瞬间就可以将售价,拉低十几万.

除此之外.

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